バスダイヤ編成支援システム

路線図画面をマウスでクリックすることで、マスタ情報の表示および更新が可能です。
マスタ情報が更新されると登録済みダイヤを再計算します。いったん現行ダイヤを登録すれば、最新のマスタ情報で構成できますので、次回のダイヤ改定の作業は大幅に軽減できます。

通常のダイヤ追加・削除・移動機能のほかに、ダイヤのつながった連続線の複写・削除・移動も行えます。
「うっかり削除したダイヤを元に戻したい」「勤務に割り当てたダイヤを戻したい」等、ダイヤ編集のやり直しが連続で可能です。

100％の勤務割りができなかった場合、余ったダイヤを割り付ける作業のために、既に割り付いているダイヤを外す必要がありません。
また、システムへ与える数々の条件を熟知する必要もありません。

山ダイヤと棒ダイヤは1対1とは限りません。路線ごとに作成した山ダイヤをミックスして、棒ダイヤにて仕業へ割り付けることはよくあります。
ダイヤ編成支援システムは、山ダイヤと棒ダイヤの表示ウィンドウが異なるので、複数の山ダイヤを1つの棒ダイヤにまとめて仕業を編成したり、山ダイヤのある便だけを応援させて別の棒ダイヤで編成することが可能です。

過去と未来のダイヤをビジュアルに管理する「世代管理機能」、ダイヤの途中で運転手の乗り継ぎが可能な「乗り継ぎ指定機能」、運転手が運転以外に行う洗車・給油等の作業を登録・スターフへ反映する「業務付与機能」を備えています。

一度に滞留できるバス車両のチェックが可能な機能、ダイヤとダイヤのつなぎ箇所から後半部分を他の仕業のダイヤと組み替える機能、ある仕業の仕業ブロック（出庫から入庫までのブロック）を他の仕業へ組み替える機能を備えています。

バスナビゲーションと連動させれば、収集された運行実績を反映し、計画ダイヤと対比することが可能です。

競合ダイヤ表示機能では、競合区間を走るダイヤを色分けして表示します。
OD結果表示機能では、乗降量調査の結果を色と人数で表示しますので、各ダイヤの混雑具合が一目でわかります。

インターネットを通して、ダイヤ改定情報をバス利用者へ案内することが可能です。
またダイヤ改定したその日から、オフィスのどこからでも指定停留所間の発着時刻・乗り場案内が可能なので、バス利用者からの問い合わせにスピーディーに対応できます。

Aバスでは4人の担当者が手作業でダイヤ編成を行っており、約3530時間かかっていました。
ダイヤ編成支援システムを導入したところ約400時間にまで軽減することに成功し、ダイヤ改正にかかる作業時間が約10分の1になりました。

また競合運行ダイヤの見直しで、冗長なダイヤを発見し作業を削減できました。その結果売り上げが5％減少しましたが、約20％の経費削減に成功しました。

Bバスでは手作業でダイヤ改正を行っていましたが、作業時間が4分の3に軽減、残業時間も一人当たり10日程度軽減することに成功しました。
さらに、ダイヤ編成担当者の配置替え・引継ぎが容易になりました。

Cバスでは従来、他部門からの応援要員も加わってダイヤ改定作業を行っていました。
ダイヤ編成支援システムの導入で、他部門からの応援要員が不要になりました。さらに、改正作業の日程が正確に見通せるようになったため、計画性が向上しました。

他社との共同運行区間で、交渉時のツールとしても利用できるようになったという、思いがけない利点もありました。

Dバスでは地元へのサービスの一つとして、利用者に配布するための時刻表を専門業者に依頼して印刷しており、コストがかかっていました。
ダイヤ編成支援システムでは時刻表が美しく出力されるので、専門業者に印刷を依頼する必要がなくなり、時刻表作成コストが半減しました。

6ヶ月～

※車両台数、システム要件により異なります。

注：リモートメンテナンスはお客様の環境により異なります。

お客様固有の仕様により異なるため、お問い合わせ下さい。